Рали Клуб - България

Предварителен списък:

http://www.rallyedefrance.com/wp-conten ... 609112.pdf

Във френското рали, освен заявените за WRC кръга, ще има и още 60-70 коли за френския шампионат, което до голяма степен "оправя" участието на ралито, което участие, съдейки от заявките за WRC, не е кой знае какво за центъра на Европа

Иначе откъм интернет страница и документи, французите са просто перфектни! Пример е видеото, представящо етапите - http://www.rallyedefrance.com/?page_id=104. То е подобно на миналогодишното, т.е. няма графична промяна, но все пак такова нещо не се вижда навсякъде Пътните книги са им също страхотни (http://www.rallyedefrance.com/wp-conten ... s-20Mo.pdf). Има и още какво да се види на http://www.rallyedefrance.com/?page_id=53

Ралито е идентично на изданието от миналата година с няколко промени, които са най-големи за Ден 3:
ДЕН 1 2011 - Ден 2 от 2010 година е Ден 1 през 2011 - има минимални промени в дължините на етапите, но всички са почти 100% еднакви с етапите от 2010 (включително и имената им).
ДЕН 2 2011 - Ден 1 от 2010 година е Ден 2 през 2011 - има минимални промени в дължините на етапите, но всички са почти 100% еднакви с етапите от 2010 (включително и имената им). Новото тук е въвеждането на чисто новия етап по улиците на град Мюлуз.
ДЕН 3 2011 - Той се провежда на север от Страсбург (за разлика от другите два, които са съответно на югозапад и юг). През 2011-та Ден 3 си остава на север, но пък търпи най-големи промени в сравнение с другите два дни. През миналата година имаше само два етапа - късият 4.2км Агно (родният град на Себастиан Льоб) и 24-километровият Бич Те се караха един след друг два пъти. Тази година Бич отсъства, а на негово място има други нови два етапа, всеки от които е с дължина от малко над 10 километра. Етапът в Агно си остава същият и се кара след тях, като на второто минаване той се пада и Power Stage-ът на ралито.


ДЕН 1

Първият етап на ралито Клевнер (9,68км) по-скоро ни пренася в Германия отколкото във Франция. Действието се развива из лозята. Етапът завършва на широк път, малко след като излиза от малките пътища из лозята. На снимката отдолу (точно между двете дървета) е стартът на етапа


Вторият етап Унгерсберг (15,45км) стартира също в нивите, но след първите 10-тина километра пътят започва изкачване в близките планини като минава под едноименния връх Унгерсберг.


Третият специален етап Пей Дормон (36,00км) е най-дългият в цялото рали. В по цялата си дължина той има над 20 различни вида асфалтови пътя и съответно - над 20 различни вида сцепление. Да се кара с един постоянен ритъм там ще бъде доста трудно. Може би този етап в голяма степен ще покаже кой къде ще завърши ралито (ако, разбира се, няма проблеми), въпреки че от етапа до финала на състезанието има много път.


Първият състезателен ден завършва с етапа Салм (13,06км). Той е изцяло планински. Началната му част е макадамова, а последната - доста бързо спускане...разбира се, на асфалт. Състезателната част на Ден 1 завършва след второто преминаване по Салм.

ДЕН 2

Ралито рестартира на следващия ден с първия за деня етап Холандсбърг (9,87км). Той е изцяло планински, има и изкчаване, и спускане.


Следващият специален етап е Фирстплан (16,50км), кръстен на върха, през който минава. Той започва в лозовите масиви, но веднага след това навлиза в планината. Етапът се намира непосредствено след Холандсбърг - само на 2 километра след финала на първия за деня специален етап.


Третият за деня етап е Валее де Монстер (22,26км). Етапът започва с изкачване, с което почти стига до връх Пети Балон. Следва спускане и отново изкачване до финала. В етапа има бързи и бавни части, широки и тесни асфалтови пътища. Характерът на етапа е почти изцяло планински.


Последният от дългите етапи за деня е Гран Балон (24,02км). Той е и най-дългият от всички етапи, които се карат в Ден 2 на ралито. Започва с изкачване към връх Гран Балон, преминава през центъра на ски курорт, намиращ се на върха, след което започва спускане към финала. Пътят става все по-тесен до края на етапа.


Последният етап за деня е късичкият Мюлуз (3,09км), който е по улиците на град Мюлуз, известен като автомобилната столица на Франция. Там се намира и отдалечената сервизна зона - както беше и през миналата година. Първоначално организаторите бяха решили да преместят отдалечения сервиз в град Колмар, който се намира точно до първия етап за деня, но след това са решили да запазят местоположението му в Мюлуз.

ДЕН 3

Третият и последен за ралито състезателен ден започва с 18-тия специален етап Гравиар дьо Вишбюлер (10,87км). Той отново ни връща в равнинните част около Страсбург, но този път на север от града. Етапът е първото от двете нови скоростни изпитания в Ден 3. В него има и къси макадамови части, а финалната му е много бърза, заради което има поставени изкуствени шикани.


Вторият нов етап за деня и всъщност последното дълго скоростно изпитание е Виньобл де Клебур (10,61км). Той също има само равнинен характер с леко изкчаване и спускане във финалната му част.


Последният за ралито е СЕ Агано, който е с дължина от 4,20км, и е по улиците на град Агано. На този етап миналата година Себастиан Льоб спечели своята седма поредна титла в ралитата.


Забравих да спомена, че главната сервизна зона се намира в Страсбург, а шейкдаунът - точно до нея. Той е много накъсан етап с множество шикани и разклони. Същият е като миналата година.

Браво, много добра и подробна информация!!!

Ако имате интерес, мога да кача онбордите от миналата година.

P.Solberg написа:Ако имате интерес, мога да кача онбордите от миналата година.

Разбира се, че имаме интерес Примерно ... отсечките Холандсбърг (9,87км), Валее де Монстер (22,26км) и Пей Дормон (36.00 км).. мисля, че ще бъде достатъчно

Само че са само май първите 3, които сега са втория ден. Утре ще гледам да кача нещичко

Форума най-сетне тръгна...обаче Льоб...............отпада?!?!?!?!

П.П. Технически причини за Льоб, Хирвонен също с проблеми, Латвала извън пътя. Райконен и той отпада. Абе тая отсечка им взе акъла. Петер втори, Сордо 3-ти.

Шампионата стана много завързан. А този технически проблем за Ситроен - от доста време не им се беше случвало и сега в най-неподходящият момент.

Отново поредна детинска грешка на Кими. Тоя човек докато си загрява гумите да излези от пътя и да разруши колата.... нямам думи ...

Ами това - заслужава Оскар за малоумно изпълнение, заедно с Кен Блок естествено. Двамата са начело във всички класации.

Мамка му и прасе. Баш сега ли намери да се троши тоя цитрус..... Дано малкия устиска тоя път и не сбърка, че ако пак подарят зорлем победа на Фордовете, ще им дойдат много подаянията.

Фордовете това рали няма да могат да пипнат ръка. Ако Ожие случайно се изложи отново отзад идват Солберг и Мини-тата. Иначе Сордо и Мийк - отново много добре. Явно почват да правят колите както трябва и ще имат бъдеще.

Фордовете се накараха вече.То така както върви може и двете минита да са на подиума.Иначе на третата отсечка Латвала здравата беше подкарал ,ама само отначало . псле всичко си дойде на място.Явно колата е здрава защото печели пък четвъртата.Дано устиска малкия че такава аванта от батю си едва ли ще има.