Mitsubishi Out от WRC

[RallyBase]

Абсолютно съм съгласен, че отказването на отборите няма много общо с правилата на ФИА, а по-скоро с финансовите затруднения на някои (Шкода, Митсубиши, Хюндай) и бъдещото развитие и преструктуриране на други (Ситроен, Пежо).
Относно отказването на Митсубиши, това се очакваше много отдавна и след обявяването на решението на Даймлер-Крайслер да продаде пакета си от акции в Митсубиши, твърдо се е разбрало, че няма бюджет за 2006.
От друга страна от доста време насам във ФИА умуват как да направят състезанията по-интересни за телевизионно отразяване. Затова и постоянно променят форматите - докато улучат правилната схема. Проблема е, че вече не печелят толкова много, както в края на 90-те с включването на новата тогава WRC група. Спорта стана прекалено скъп, за да карат повече пилоти, които си плащат за фирмени коли и сега с това "отказване" се отвори огромен пазар за по-достъпни частни коли (които всъщност са фирмени):

Peugeot 307 WRC 2005:
Astra Team - Italy - Toni Gardemeister, <Gigi Galli>
BSA - France - Olivier Burri, <Alex Bengue>
Bozian - France - Manfred Stohl, Henning Solberg, Nicolas Bernardi, Antony Warmbold, Didier Auriol, <Daniel Sola>

Citroen Xsara WRC 2005:
PH Sport - France - ???
Kronos - Belgium - Seb Loeb, Xavi Pons, Daniel Sordo, <Fransois Duval>

Ford Focus WRC 2005:
M-Sport - UK - Pieter Tsjoen, Matthew Wilson, <Daniel Sola>, <Roman Kresta>, Luis Perez-Companq (8 кръга), Kosti Katajamaki (5 кръга), Jari Matti Latvalla (4 кръга), <Daniel Sola>

Subaru S11 WRC 2005:
Atolye Kazaz - Turkey - K. Sohlberg, Аris Vovos

Skoda Fabia WRC 2005:
Red Bull Team - A. Aigner
Kopecky Team - J. Kopecky, <Roman Kresta>

Нека не забравяме, че повечето отбори са частни и няма такова нещо като чисто фирмен отбор - освен Пежо и Ситроен. И Форд и Субару са си чисто частни отбори - Малкълм Уилсън (М-Спорт) и Дейвид Ричардс (Продрайв) и затова с добрите си връзки във ФИА успяват да се задържат толкова години около върха.

Същевременно Ситроен продължава двегодишния си подготвителен план по проекта за WRC 2007 и отново ще са в играта през 2007, просто не искат да допуснат грешката на Пежо с 307.

Страшното не е през 2006, а през 2007 когато влиза в сила новия формат на състезателния сезон......

А относно S2000, много скоро ще се знае дали ще изместят WRC автомобилите, защото след катастрофата на Марко Мартин в Англия вече сериозно се замислят за по-бавни автомобили!

[K_Power]

И със С2000 да бяха нацелили дървото за съжаление резултата нямаше да е много по-различен. Това все пак си е опасен спорт и няма да е интересно и за публиката и за пилотите да се карат по-бавни коли. Както се казва, който го е страх от мечки не ходи в гората.

[damon]

И аз мисля, че сезон 2006 ще е много интересен. Въпреки всичко навлизането на частните отбори е положително явление. Сега е преходно време и не се знае как ще се развият нещата и наистина може би 2007 ще е още по-сложна... В никакъв случай обаче постоянните промени и неяснота за бъдещето, които създава ФИА не помагат. И оттам няма начин и ФИА да не са виновни изобщо...
И пак ще се повторя - комерсиализацията няма да доведе до нищо добро не само този, а и никой спорт. Цялата работа е, че всичко се движи от маркетингови специалисти, които въртят по цял ден екселски таблици с изследвания на възвращаемост на инвестициите и други глупости!!! Затова и новите измишльотини със Супер рали системи, нок аут системи, които повишавали интереса. Всичко е пари! Ще трябва и ние като фенове да се нагаждаме към това, колкото и да не ни се иска...

[K_Power]

Много си прав, кеф не кеф, не ние определяме правилата.

[txl]

Искам да споделя нещо за сезон 2006, което не подозирах до преди малко и ми направи силно впечатление (положително), след като се зачетох из новите правилници.
В шампионата на производителите през 2006 ще участват както т. нар. отбори "Производител 1", така и "Производител 2" - всички ще участват в общо класиране, от което накрая ще се определи Световен Рали Шампион - Производител. Очертава се да бъде доста интересно, шампионатът далеч няма да е само Субару срещу Форд. Естествено нормално е при такава схема да има и отбори с доста по-слаби възможности, но пак може да има интересна борба и между тях.

[K_Power]

Два отбора ще са, няма да има много желаещи отбори да дадат по 212 000 евро за да участват, а като производител две незнам как може да участва, ако в шампионата няма производител 1, така ли е или аз се бъркам.

[txl]

като производител две незнам как може да участва, ако в шампионата няма производител 1, така ли е или аз се бъркам.

Струва ми се, че няма такова ограничение или поне аз не можах да го открия. Най-голяма е бъркотията при Кронос, където ще кара Льоб. Според правилата, трябва:
1. Да бъдат "Производител 1", защото Льоб няма право да кара в отбор, записан като "Производител 2";
2. Да бъдат "Производител 2", защото ще участват с кола с хомологация от 2005 година.

Не знам как ще бъде решен проблемът, но това, че Кронос и Льоб ще участват, мисля че е сигурно

Ако отборът на Казас наистина участва, би трябвало да е "Производител 2" на Субару.

Възможно е Форд да пуснат "Производител 2" за платежоспособни клиенти.

С последните новини около евентуалните два отбора на Шкода не съм запознат, но дано участват и те.

Последно, надявам се и че пропускам още някого

[txl]

OMV Пежо Норвегия Световен Рали Тим - "Производител 2" на Пежо през 2006 година.
Пилоти - Манфред Щол и Хенинг Солберг, автомобил - 307 WRC, 12 планирани старта.

Източник: www.bgnrc.info

[damon]

Искам да споделя нещо за сезон 2006, което не подозирах до преди малко и ми направи силно впечатление (положително), след като се зачетох из новите правилници.
В шампионата на производителите през 2006 ще участват както т. нар. отбори "Производител 1", така и "Производител 2" - всички ще участват в общо класиране, от което накрая ще се определи Световен Рали Шампион - Производител.

Да това е най-радикалната промяна - ФИА я направи в последния момент иначе рискуваше да има само три борещи се заводски отбора. Всъщност то и сега ще е така - ще има само три М1 отбора. Обаче и сега нещата не са розови - има три М1 и три М2 тима с общо 10-12 WRC коли записани във ФИА за 2006... А М2 отборите ни най-малко не могат да се сравняват със "заводските" тази и миналата година
Ето записаните до 15 Декември във ФИА за 2006:

Citroen (Kronos team) M1 Loeb
Ford (BP team) M1 Gronholm
(Stobart team) M2
Peugeot (OMV team) M2
Skoda (Red Bull team) M2
Subaru (SWRT team) M1 Solberg

[plm]

Да прегледаме как са разпределени местата и пилотите до момента.
Не заводски/частен/ отбор подпомаган от Ситроен
Kronos Racing:
1. Sebastien Loeb (Fra)
2. Xavier Pons (Spa)
3. Dani Sordo - 5 - 7 ралита (Spa)
Не заводски отбор подпомаган от Пежо
M2 Team: OMV Peugeot Norway World Rally Team (Bozian Racing):
1. Henning Solberg - 12 ралита (Nor)
2. Manfred Stohl - 13 ралита (Aut)
Astra Racing (Ita):
1. Toni Gardemeister (Fin) - RMC
Ford Team RS:
1. Marcus Gronholm (Fin)
2. Mikko Hirvonen (Fin)
M2 Team: Stobart Motorsport (GBR)
1. Matthew Wilson (Gbr)
N/A
Не заводски пилоти подпомагани от Форд.
Kosti Katajamäki - 5 ралита (Fin)
Subaru World Rally Team:
1. Petter Solberg (Nor)
2. Chris Atkinson (Aus)
3. Stephane Sarrazin (Fra) - 4 асфалтови ралита
M2 Team: Atölye Kazaz (TUR)
N/A
N/A
Mitsubishi Motorsport:
Прекратява участие в СШ.
Не заводски отбори подпомагани от Шкода
M2 Team: Red Bull Škoda (AUT)
1. Andreas Aigner (Aut)
N/A
Czech National Team Škoda (Cze):
1. Jan Kopecký (Cze)


Свободните пилоти разделени в две групи-“ограничени”от ФИА и останалите.

I. група: Duval, Martin, C. McRae, Pannizi, Rovanpera
II. група: Bengue, Bernardi, Carlsson, Galli, Paasonen, Sola, Tuohino

А така ще изглеждат колите на ОМВ

[damon]

При Казаз инфото е че ще карат гърка Вовос и Кристиан Солберг...

[plm]

Да, бях забравил за Казаз.
Гардемайстер е поискал от ФИА разрешение да кара с кола от 2005/с активни диференциали/, защото Пежо не са направили 307 по новите изисквания.Този списък май ще трябва да се промени.
Дани Сордо пък ще кара и JWRC с C2 подготвен от PH Sport като има желание да повтори успеха си от тази година.С WRC кола ще кара 5-7 ралита като съотборник на Льоб.

[crapbag]

И пак ще се повторя - комерсиализацията няма да доведе до нищо добро не само този, а и никой спорт. Цялата работа е, че всичко се движи от маркетингови специалисти, които въртят по цял ден екселски таблици с изследвания на възвращаемост на инвестициите и други глупости!!! Затова и новите измишльотини със Супер рали системи, нок аут системи, които повишавали интереса. Всичко е пари! Ще трябва и ние като фенове да се нагаждаме към това, колкото и да не ни се иска...

Нормално е винаги да се търсят по-големи печалби, та тези отбори са отишли за това там, вършат работата Маректинговите специалисти със таблиците се ръководят в решенията си точно от нас феновете ФИА не са някакви малоумници които по цял ден си бъркат в носа и само се чудят какви правила да измислят за да не им е скучно, те просто преследват зрителски интерес. И по реакциите във форума може да се предположи, че са на прав път. Целта е да се задоволи интереса не на хората които вече са фенове (като тези по форумите например), а на тези които още не са. Просто нашите представи за рали и тези на потенциалната им таргет група се разминават. Кофти е но хората които ще се откажат от ралито заради новите правила ще са по-малко от новопривлечените фенове. Лично според мен е възможно да се полуяризира спорта същевременно запазвайки класическия си вид, но предполагам че начина на ФИА е много по ефективен от икономическа гледна точка.

[plm]

Съгласен съм с написаното.
Сега е преходен период и може би още 2-3 години ще има неясноти и търсене на добрия вариант.
ФИА има стратегия за бъдещето на рали спорта, това ,че се получават неприятни моменти е разбираемо. Ето сега на Монте Карло има заявки от Паници и Дювал, които са в т.н. черен списък ,но очевидно е ,че ФИА ще направи компромис и ще ги допусне до старт.
В процеса на работата се изглаждат правилата.Това е разбираемо.

[damon]

Може би сте прави, но личното ми мнение е че не всичко е пари в спорта. И това, че всичко се гледа от тази гледна точка последните години (и не само в този спорт) не е добре като цяло. Наистина възможно е новите фенове да са повече от отказалите се. Plm и ти си прав, че може би след 2-3 години всичко ще се успокои, друг е въпроса дали рали спорта ще е по-добър...