Едно от последните интервюта на Майкъл Парк! От сайта на ...

[K_Power]

... Peugeot Sport


As the 2005 season moves on to his home round, Markko Märtin''s British co-driver talks about the event that first sparked off his passion for rallying and about his chances of victory in Peugeot colours sitting alongside his Estonian driver.

You and Wales Rally GB go back quite a long way...
"Absolutely. As a kid, I went to watch it when it was still known as the RAC Rally. At the time, it lasted five days and went from Wales all the way up to Scotland. We slept in the car in the middle of freezing forests, but it was an unforgettable experience and the virus bit. I took part in it for the first time in 1994 sitting alongside David Higgins and I have competed regularly ever since, including the last few years with Markko Märtin."

The current format is much more compact. Isn''t that frustrating for someone who knew the RAC Rally of before?
"It was different back then. I used to work as coordinator for a number of teams and my job included recceing the route to find the best service locations and marking up hundreds of maps. It was fun, but also very tiring. The same work is difficult to conceive nowadays, but it''s true that moving to a different service park every day would help make the route more diversified. Happily, there are still some very nice, very fast stages which are never rough. On top of that, today''s format makes it much easier for co-drivers to prepare for the event. And since I live near the Forest of Dean, which is close to the Welsh border, Cardiff isn''t very far away at all."

Last year saw the event change to a new September slot. What has that changed?
"Given last year''s poor weather, you could be forgiven for thinking that the date switch didn''t change much at all. That said, this summer''s weather has been very warm and pretty dry. If it stays that way, it will be great for spectators, and perhaps this year''s event will spring a surprise with dust turning out to be a problem! But everything can change so quickly in this part of the world and we could just as easily find ourselves with the same old mud by the time the rally actually starts. Another benefit for everyone is the fact that there is more daylight in September than in November when it gets dark by 4 o''clock in the afternoon!"

What type of car does it take to be competitive in Great Britain?
"If it''s wet and muddy, you need good traction and engine flexibility. If it''s dry, a smooth gravel set-up similar to what we run in New Zealand or Finland will also work in the Welsh forests. So dry conditions would suit us just as well."

Will running amongst the first cars on the road be a handicap if it turns out to be dry on the opening day?
"Probably, but at this point in the season all the big names figure at the top of the championship standings so we will all face practically identical conditions. On the other hand, it could be delicate for some drivers if the weather proves changeable. Although changing the set-up is a relatively straightforward job on a modern WRC car, choosing tyres is still a big problem. Before the start of recce, you have to register the list of tyres you have selected for the event with the FIA. If the forecasters predict unsettled weather for the weekend of the rally, that can be a huge dilemma."

You are British, but your driver is Estonian. How do you make sure that everything passes off well in the car?
"Markko masters the subtleties of the English language perfectly. He even gets my jokes! The pacenote system we use today is based on the British system with the odd word of Estonian every now and again. Another feature of the way we work is that Markko asks me not to talk too quickly when calling out the notes, and that can come across as being a bit of a drone. Whenever I watch onboard TV footage, I don''t like the impression I get that my voice is slow or that I call out the notes at the last moment. But it works for my driver and that''s the main thing!"

Markko seems to be very nonchalant.
"He is so laid back in day to day life that you wonder how he ever became interested in rallying. Even when he''s driving flat out you never get the impression he''s pushing. He drives with very little body movement and he is easy on his tyres. If it wasn''t for his times or the fact that you see the countryside flashing past so quickly, you could be forgiven for thinking that you weren''t actually competing on a rally!"

In addition to sitting alongside an Estonian driver, you''ve also had to acclimatise to working with a French team this year.
"That doesn''t make much difference for Markko because for him all the teams are foreign. I personally found it a little difficult to begin with. For the first time in my career I was in a team that didn''t speak my mother tongue and the way the team works is also different. But the passion for rallying has no frontiers and it didn''t take long for everything to click into place."

Given the lack of a top British driver in this year''s championship, you are currently one of your country''s leading representatives in the sport.
"That may be true, but I am probably more famous in Estonia as Markko''s co-driver than In Great Britain where nobody recognises me in the street. I was talking about that recently with Phil Mills, Petter Solberg''s co-driver. We both feel a bit forgotten sometimes, but that''s often the way it is with co-drivers. Even, so, we are more in demand from the media than usual during the build up to Rally GB."

Markko and you have been on an upward curve recently in terms of results. What sort of performance do you think you can achieve in your ''home'' event?
"Since the summer, Markko has been happier at the wheel of the 307 WRC and the engineers at Peugeot Sport have a clearer understanding of the sort of set-up that suits him. Everything''s moving in the right direction and that''s the main thing, both with a view to defending Peugeot''s chances in its bid to win the Manufacturers'' title as well as to maintaining our own, very real chance of finishing in the top-three in the Drivers'' championship. We haven''t given up!

[crapbag]

But the passion for rallying has no frontiers

Страстта да се състезаваш не знае граници

Какво повече да се каже....

[sastezatelia]

Izvinete za maimunicata ama ne6to mi stana s pc-to.Neka nqkoi da go revede za tezi koito sa zle s ezicite.Molq vi!!

[crapbag]

Ще го преведа цялото утре, ако някой друг се е захванал вече да каже.

[crapbag]

Докато Световния шампионат се е насочил към домашното му състезание, Британския навигатор на Маркко Мартин разказва за ралито, което разпалило у него страстта да се състезава.

Ти отдавна си свързан с Рали Великобритания?
Абсолютно! Като дете ходих да го гледам, тогава все още беше RAC Rally, продължаваше 5 дни и минаваше от Уелс чак до Шотландия. Спяхме в колата насред замръзващите гори, но беше незабравимо преживяване. За пръв път участвах през 1994 заедно със David Higgins и от тогава редовно се състезавам, вклчително последните няколко години с Маркко Мартин.

Сегашният формат е много по кратък. Това не е ли малко разочароващо за някой който познава ралито отдавна?
Едно време беше различно. Работех като coordinator за няколко отбора и работата включваше разузнаване на маршрута, за да намеря най-добрите места за сервиз. Беше забавно но и много изморително. Вярно е че местенето до различен сервизен парк всеки ден би разнообразило ралито. За щастие все още има някои много хувави, много бързи отсечки, които винаги са равни. При този формат е много по-лесно на навигаторите да се подготвят, а и аз живея съвсем близо до Cardiff.

Какво се промени в ралите след като то беше изместено през септември?
"Имайки предвид времето миналата година човек би си помислил че промяната на датата не се е отразила на ралито.Това лято беше доста сухо и горещо. Ако остане така, би било чудесно за зрителите, и вероятно за изненада на всички тази година вдигнатата прах може да се окаже проблем!Но в тази част на света всичко може да се промени толкова бързо и до момента в който започва ралито, нищо чудно да се окажем отново в добре познатата ни кал. Друго предимство за всички е, че през септември се стъмва много по-късно от колкото през Ноември когато към 4 следобяд е вече тъмно!"

Каква кола би била най-конкурентноспособна във Уелс?
"Ако е мокро и кално важни са гъвкавостта на двигателя и Traction*. Ако е сухо, настройки подобни на тези в Нова Зеландия и Финландия биха били подходящи и за горите на Уелс.Така че сухите условия ще са подходящи за нас.

Ще е пречка ли това, че ще минавате сред първите по отсечките, ако в първия ден е сухо?
"Вероятно, но на този етап от сезона всички големи имена са в горната част на класирането и на практика всички ще се състезаваме в еднакви условия. От друга страна, ако времето е променливо може да се окаже много деликатно за някои пилоти. Въпреки че промяната на настройките на съвременнен WRC автомобил е сравнително проста, Избора на гуми все още е голям проблем. Преди началото на състезанието трябва да регистрираш избраните гуми за ралито. Ако прогнозата е за променливо време през уикенда, това може да е голяма дилема."

Ти си Британец, но пилотът ти е Естонец. Какво правиш за да си сигурен, че всичко в екипа ще е наред по време на етапите?
"Маркко усвоява тънкостите на Английския еизк перфектно(за разлика от мен ). Дори разбира шегите ми! Системата на записките която използваме в момента е Британската с някои странни думи на естонски. Също така понякога Маркко ме моли да не чета записките толкова бързо,получава се малко провлачено и монотнно. Когато гледам запис от състезанието, не ми харесва впечатлението, че говоря адски бавно и винаги чета записките в последния момнет. Но важното е че моят пилот няма проблеми с това!"

Маркко изглежда доста равнодушен.
"Направо се чудиш как изобщо се е заинтересувал от рали спорта. Дори когато кара на максимум изобщо не изглежда че „натиска”. Той кара със съвсем малко движения на тялото и ако не бяха времената и околността преминаваща покрай теб толкова бързо, може въобще да не разбереш, че се състезаваш на рали."

Освен че си в екипаж с пилот от Естония тази година трябваше да се аклиматизираш и към френски отбор.
"Това не е много по-различно за Маркко, защото за него всички отбори са чуждестранни.За мен лично в началото беше трудно. За пръв път в кариерата си съм в отбор в който не се говори на майчиния ми език, начина на работa също е различен. Но страстта да се състезаваш няма граници и съвсем скоро всичко си дойде по местата."

Поради отсъствието тази година на британски топ пилот в шампионата, ти си в момента един от водещите представители на своята страна в спорта.
Това сигурно е вярно, но аз вероятно съм по-известен в Естония като навигатор на Маркко, от колкото на острова, където никой не ме разпознава по улиците. Наскоро си говорих за това с Phil Mills,навигаторът на Petter Solberg. И двамата се чувстваме понякога забравени, но много често е така с навигаторите. Все пак ние винаги сме по-търсени от медиите, по време на подготовката за Рали Великобритания."

С Маркко сте в подем в последно време що се отнася до резултати, Какво представяне очакваш от домашното за теб рали?
"От лятото Маркко се чувства по-добре зад волана на 307 и инжинерите на Peugeot Sport имат по-ясна представа какви настройки подхождат на неговия стил на каране. Всичко върви в правилната посока и това е най-важното,и двамата се състезаваме с идеята да защитим шансовете на Пежо да спечелят Конструкторската титла, както и нашите собствени да сме в топ3 в класирането при пилотите. Не сме се отказали.


Това е. Малко е смотан превода, но става.
*Някой по-навътре в техническата част ако може да помогне със българския термин за Traction в случая? Благодаря.

[Lubo]

Остава ми едно гадно чувство:навигаторите винаги са в страни от центъра на внимание и това явно не им харесва

[K_Power]

Да, наистина. И аз се замислих сериозно за този случай и си дадох сметка, на доста навигатори не им знам имената. Например някой знае ли навигатора на Аткинсън или на Сарацин

[RALLY-V.T.]

На Крис навигатора му се казва GLenn MacNeaLL,също Австралиец,
а на Сарацин-Jacques-Julien Renucci-Французин

...наистина навигаторите остават малко в,,сянка''