Рали Клуб - България

Ехххх, обещаваща битка беше се заформила, жалко пак за Солберг.

Проблема не е в Петер а в слабото окачване на Форд - и ония човечец го каза по радиото . В Аржентина същия проблем пак камък и пак строшено окачване . Е па тия от Ситроен все едно не удрят камъни - Льоб на клиповете излиза от етапите без брони и прагове ама излиза значи и той удря камъните .

Да, проблемът е слабото окачване, което е предизвикано от излизане от пътя.

Наскоро имаше предаване по Мотърс-а за М-спорт. Прекрасно разработен бизнес- организация, почти пълна гама от рали автомобили. Уилсън сподели,че не е доволен от развитието на Танак,в когото са инвестирали много. Явно е също,че Латвала плаща добре за да има ВРЦ автомобил. Представянето му, а и това на Солберг вредят на имиджа на марката. За професионалистите е явно,че фордовете са достатъчно добри за да побеждават,обаче за феновете,точно обратното. Така,че аз си мисля,че Уилсън в средносрочен план ще трябва да вземе някакво " имиджово" решение относно представящите го пилоти. Местните добри пилоти,разполагащи с пари, понастоящем се занимават с неща,които ги отдалечават от професионалния спорт- пилотиране на хеликоптери,жени и т.н.

Ама той самия Уилсън си постава пилотите в некакъв Камикадзе режим на каране па после не бил доволен .

Божке не знаех, че Латвала си плаща за да кара, това обяснява много...единствения шанс на форд, беше да привлекът Ожие, които несъмнено е наследникът на Батю, изтърваха го и се задава ерата на Фолксваген...

Ееее и роботът удари колата и спука гума - и той е хора .
Але тоя си смени гумата наполовина от времето за смяната на Латвала .

А дали ще дават наживо power staga-а ?

Пичове, някакви идеи за power stage online ???

Аз гледам тук - http://www.best-of-rallylive.com/en/cla ... -position/

Ето няколко клипа от личната колекция

https://www.facebook.com/photo.php?v=44 ... =2&theater

Още едно интересно видео - http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 9dtSDIBx3Y
http://www.youtube.com/watch?v=D83kgMZE ... r_embedded

Много, много жалко за Солберг... Чак не ми се следи вече тва ВРЦ.. егати каръка...

Аз пък се чудя как Танак оцеля... един път не мина покрай мен нормално. Винаги беше извън линията, тотално аут ъф контрол. Много е луд. Докато Новиков показа много стабилни минавания, жалко, че не завърши.

Иначе от 4-ката, какво да му коментираме. Традиционно - Латвала си показа рогата, ама за кратко, Пешо натиска, натиска и в типичния за него карък се срина накрая. Мико стабилно в сянката на Льоб, който пък не пропусна да остави усещането, че има тотален контрол върху ралито, от първата до последната секунда. Абе Голем е, просто е голем. Смаза ги и тактически през цялото състезание, смаза ги и чисто пилотски на Power-а. Просто беше безцеремонен.

Форд да вземат да приберат Сордо, че е грехота да се затрива такъв пилот. Липсва ми по терена. Ожие ще е сериозна заплаха за батко си догодина

Готино рали стана. Българите обаче бяхме чуствително по-малко от друг път. Що така бе хора? Ако догодина няма Акрополис както се говори, това си беше шанса да гледаме шоуто в прахта и камъните.

Изключително преживяване беше Акрополис 2012, за пореден път най-бързите пилоти в света ни оставиха с отворена уста (пълна с прахоляк . Дано слуховете за отпадане на състезанието от шампионата не се сбъднат.

Състезанието

Много силно каране на всички в челото, всички се раздаваха (може би с изключение на Мико). Льоб този път трябваше да се потруди повечко за победата и когато всичко изглеждаше решено, спука гума и я смени за 1м. 40сек. За пръв път го видях да излиза от бързи завои в стил „Латвала”, на места наистина караше на макс (Flat out, както самият той каза). От друга страна Латвала изненадващо караше в стил „Льоб”, но май още не сменя гуми толкова бързо. Бат Пешо още преди ралито беше нетипично съсредоточен и амбициран, естествено кара изключително атрактивно и агресивно, особено в Събота при трудните условия, но в първата неделна отсечка при равни сплитове с Льоб пое риск и не успя … както сам каза „ … вече имам достатъчно втори места …” Надявам се скоро да успее да спечели, защото това ще даде голям стимул на този толкова емоционален пилот.

От частните пилоти най-консистентен и бърз беше Мадс Остберг, който не се разколеба, дори когато чукна един твърде смел или глупав фотограф. Танак показа изключителна агресия и при всяко негово минаване очаквахме екшън. Но ако говорим за атрактивност, то приза печели Ал Атия, как я размяташе тази кола, на две или едно колело … нахлуваше с невероятна скорост в завоите и може би именно за това губеше време. Не върна газта и на скокчето, което го приземи извън трасето … не го слуша главата Виж Новиков беше по-умерен и стабилен от миналата година. Изненадващо силно състезание за Прокоп, докато Нювил имаше кратки проблясъци, въпреки че карането му изглеждаше силно.

Ожие беше много силен, както обикновено, Микелсен малко по-предпазлив, но и двете Шкоди все по-малко приличат на S2000. Много добре се представи и новата Фиеста RRC, а и Al-Rajhi (известен сред българските фенове като „братчето”) беше доста атрактивен, даже изтърва един завой увлечен да поздравява публиката с примигване на фаровете.

С минаването на PWRC някак емоциите намаляваха, най-много ми хареса украинецът Гробан, който обаче съвсем не си пазеше колата още от шейкдауна. И точно когато минат последните N4-ки (скучни на фона на WRC), WRC Academy връхлиташе със страшна сила. Тези млади момчета се раздаваха докрай и Фиестичките летяха със страшна сила и нищо чудно, че на Калафари две от тях минаха през таван, но въпреки това завършиха отсечката. Автомобилите са абсолютно идентични, подготвят се заедно в един сервиз и бяха оборудвани с много резервни части, инструменти, течности … цял кит за оцеляване и тъй като всички носеха еднакъв багаж, това не ги притесняваше. Аз очаквах Понтос Тайдеманд да е лидер, но Елфин Еванс направо скри топката на всички. Хареса ми и карането на Алистър Фишер – зарадва ме този блед британски дангалак.

Атмосферата

Както винаги Акрополис се отличава с непринудена атмосфера, всичко се случва някак от само-себе си, но се случва добре. Състезанието е рай за публиката от цяла Европа, просто защото всеки може да си ходи и гледа където и както си иска. От друга страна това води до самоконтрол и обществен контрол, е и камъните които хвърчат от автомобилите са респектираш фактор. Въпреки това тук-там има доста безразсъдни „герои”, не казвам безстрашни, защото явно ги е страх, щом си вдигат адреналина седейки на педя от траекторията.

Още на шейкдауна/QS времето беше нетипично за Акрополис дъжд, после слънце, пак дъжд … и така четири дни. Но това ни най-малко не притесни феновете, особено българските, а те според мен не бяха никак малко. Хубаво беше като се движиш покрай ралито постоянно да виждаш коли със стикери BULGARIAN FANS.

На SS1 едни от най-запалените гръцки фенове Тасос и Толис (който тъкмо се беше возил на тестове с Нобре) ни заведоха на доста интересно място, за което се минаваше през Power Stag-a, но това беше нищо в сравнение с „мястото на Чавдар” на отсечката Тива, където гледахме и двете минавания и просто останахме без думи. На мястото (за което бях пуснал и карта тук) нямаше никой .. просто защото не изглежда като завой но да видиш на едно тясно тарсе в гората такава изключителна скорост, презцизност и агресия си е уникално преживяване, евала на тези пилоти, които ни накараха да настръхнем! На полигона на Тива изненедващо нямаше многохилядна публика и вероятно това се дължеше на 10-те часа разлика между двете минавания … но през което време ние малко си покарахме по отсечката. (ех, да имаше такива перфектни макадамови трасета и в България …).

И тъкмо си мислех, „е това беше ралито” и в Събота след лежерна слънчева закуска в хотел на брега на морето, следобед се оказахме високо в планината, газещи в глинеста кал под силен дъжд … но бяхме доволни, това предвещаваше интересни минавания. Бяхме „обходили” отсечката с Google earth и отново бяхме набелязали бърз завой … на място се оказа, че завой почти няма … няма, ама има! WRC-тата се чуваха 10сек. на прекъсвач, след което влизаха в завоя без да връщат и преминахава следващие 50метра права с вратите, после леко обръщане на посоката и следващите 50 метра отново с вратите към следващата S-ка и обратни (където беше всичката публика). Едва когато дойде първото PWRC се „събудихме” и се сетихме, че това е права, на която конвенционалните автомобили първо ускоряват и после спират … но за няколкото бързи WRC-та си беше S-ка която се кара flat out на шеста … уникално преживяване!

В неделя всички фенове се бяха изсипали на Power stag-a, много приятна атмосфера, радваха се на всички участници, овации получиха и състезателите от националния шампионат и най-вече двата Форд Ескорт MK. Накрая най-запалените поздравяваха на финала състезателите, а над всички се развяваха няколко български знамена (все ни питаха кой е българския участник ). Тази година Power Stage-a не се отразяваше пряко и финалът не беше толкова хубав, но атмосферата си я имаше!

Доста написах, но явно „все още ме държи”