БЪГИТО НА ANDREY13 С ДВА ДВИГАТЕЛЯ!!!

от **Astra_26** » Съб Апр 02, 2011 14:16

Естествено, че следим темата с голям интерес. Радвам се, че след всеки възникнал проблем, Андрей взима бързо и ефективно техническо решение. Пожелавам му успешни тестове другата седмица.

от **Andrey13** » Съб Апр 02, 2011 19:38

Днес тествах в двора на фабриката ми и всичко премина ОК. При доста натоварен режим и десетина старта. Направо е ракета. Но и трябва да се науча да го карам, защото нали съм си парче музикант, а звука е доста различен и скоростите просто не се познават.Интересното е че се удължиха доста. Другото , което е че на завоите си карам на 4-5 скорост без проблем да "забива", както преди.Оказа се в крайна сметка , че трябва газта да е променлива на "бутащия " мотор.При старта да е някъде около 5000 , защото колелетата просто въртят на място при рязко пускане на съединителя.Може би трябва да потеглям по-плавно. Иначе мощността е невероятна. Но утре ще ида на Мадан , за да се опитам да го счупя. Иначе няма как да разбера слабите места. За сега сателитките и планетките се държат културно и не задират, но ми е интересно на пистата след 20 обиколки какво ще е положението. Ако всичко е наред другата седмица сядам душа на мъка и почвам алуминиевия корпус че тази кутия е много смешна и може да ми излезе някой нов прякор.

А сега отивам да се почерпим за добрата работа.... е и на мен си ми е кеф понякога особено след добре свършена работа.. :roll:

от **racing_87** » Нед Апр 03, 2011 10:57

Нямаш ли някоя снимка или видео да видиме в действие как е.

от **Andrey13** » Нед Апр 03, 2011 13:09

Теста на Мадан е успешен. Идеята е вярна и скоростите действат както е на таблицата. Утре го отварям за инспекция.Оборотите на втория двигател трябва да са плавни и почти успоредни на основния.При старт обаче трябва да са около 5000 иначе гасне при рязко потегляне.Една идея ми дойте след днешния тест. Не е ли добре да качна някъде по системата един еднопосочен лагер, което ще помогне да при отнемане на газта да не е толкова силна двигателната спирачка.

от **Andrey13** » Нед Апр 03, 2011 13:09

racing_87 написа:Нямаш ли някоя снимка или видео да видиме в действие как е.

Не си взех камерката, но следващия път обезателно.

от **Andrey13** » Пон Апр 04, 2011 17:41

Всичко се оказа ОК!Детайлите не са мръднали. Няма следи от амортизации по лагерите и верижните зъбни. Сега остана да запушим течовете на маслото и сглобяваме за първото състезание.Всички въпросителни и съмнения относно идеята, изчисленията на предавателните числа и реализацията вече са в историята.Е...има и място за ъпгрейт, но ще бъде в някоя от паузите на шампионата.

от **Ferjancz** » Пон Апр 04, 2011 18:09

А така, браво! Поздравления! Пожелавам ти призови места и безаварийно!

от **Andrey13** » Вто Апр 05, 2011 18:48

В крайна сметка се оказа че този корпус от ламарини , плочи и полиамид " диша". С други думи се усуква леко и измества сходимостта на осите. Ще започнах спешно алуминиевия корпус , но нямам много време и ако не успея, ще карам първото състезание с този и ще доливам масло с лейката

.

от **kiko** » Вто Апр 05, 2011 19:13

Браво.Детайлноста при теб е на ниво!

от **preskata** » Съб Апр 09, 2011 14:07

Хей Андрей видя ли амерканците к`во са сътворили... http://www.youtube.com/watch?v=ep3UrQR8kzk

от **colt 4** » Съб Апр 09, 2011 16:18

гзгзгз

от **Andrey13** » Нед Апр 10, 2011 10:19

Ами то ако напишеш в Гугъла ....бъги с двигател на мотоциклет , ще се появят хиляди модификации и всякакви таралясници като този, според мен нищо особено като концепция,дизайн и мощност. Един двигател зацепен с верига за задния мост и толкоз. А и този асманлък е за офроуд. За това е с висок clearance. Нищо лошо не мога да кажа, когато някой е сътворил нещо полезно. А идеите и мечтите му са се превърнали в реалност. И моля не иронизирайте моята концепция с тази на други. Нямат нищо общо. Сравнете сами. И стига с тия американци.Мина времето на Тодор Колевото предавана " Как ще ги стигнем". Ние ги превъзхождаме по много критерий . Ако се вгледат в снимките внимателно ще разберете кой от кой е гледал.

Един колега музикант казваше: "Къде е на магарето к..ра и къде е бълхата п...та." :mrgreen:

от **colt 4** » Нед Апр 10, 2011 11:35

гзгзгз

Следя (следим) тази тема с интерес. Тя е доста технологична и даваща добра информация. Още повече, че малко хора споделят, а още по-малко осъществяват своите мечти така както искат. Андрей е постигнал това и го е споделил с нас. Няма как да отмина факта, че се проявява чисто българска черта в тази тема. Започва да се сравнява с друго творение, да се изтъкват недостатъците, като присмех, а не като съвет. Как другото било по-добре, чиста завист ли какво...Не питам, така че не ми отговаряйте. Няма как да отминавам с лекота такива постове, по-скоро анти-постове. Единствено ще се толерират мнения насочени към техническата част на проекта, идеи, предложения...може да считате това като обяснение за евентуално изчезване на ваши постове. Успех на Андрей.

от **Andrey13** » Нед Апр 10, 2011 16:12

Като начало при изработката на корпус от алуминиев прокат трябва да се свали на грубо голяма част от материала, като се остави припуск от около 2-3мм отвсякъде. Това е нужно, защото при обработката , вътрешните напрежения на материала се отпускат и се получават деформации. В моята практика се е случвало да се стигне до 1 мм изменение на размерите на формата. На снимката е грубата обработка на детайла. "Бавно но славно", а и днес като гледах Ф1 , колко болида не завършиха и колко крила и керсове се скапаха. Явно нещо което е ново и неизпитано във времето, колко и акъли да са го измислили , все пак имат пропуски. Е има и непреодолими моменти, като съотношението здравина и тегло, което е проблем. Моето бъги се вдигна с около 90 кг, но и с 180 к.с.